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IT之家 3 月 31 日音问，3 月 28 日至 30 日中国电动汽车百东谈主会论坛在北京举行，在这次论坛上，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥出席并发表了题为《四大首先助力中国汽车智能化引颈各人商场新姿首》的演讲。

据睿见 Economy 报谈，吴永桥从智驾供应链企业的视角开赴，建议了智能驾驶的四大趋势，即时候趋同、智驾标配、油电同智、全面出海。在时候趋同方面，他指出高精舆图、无图、端到端、端到端 + VLM、VLM + 天下模子等时候正冉冉走向趋同。在端到端时期，各企业重回团结齐跑线，算力、算法、数据首先成为关节身分。

吴永桥称试驾过确凿悉数头部端到端的车型，各品牌之间的差距并不赫然，与顶部出入约三到四个月，这与以往的国法时期大不疏通。他还披露，本年 1 月在好意思国 CES 上试驾了特斯拉的 Cybertruck，“6 米长的车，试驾完相等颤动，给我带来三个特色，迥殊自信、迥殊安全、迥殊赋闲，三大各异化是国内悉数智驾决策无法给我体验的。在我看来，许多东谈主不一定招供，特斯拉一段式端到端的基座模子算法水平是断代式率先国内悉数的智驾决策，至少率先一到两年”。

在智驾标配方面，吴永桥从供应链角度分析指出，比亚迪 2 月发布的天使之眼标配中阶智驾，具备 80—150TOPS 算力，可已毕高速领航、城市缅想行车、全自动停车等功能，且在 8 万 —15 万的车型中标配该时候。他以为，一朝时候成为标配，主机厂无需再进行全栈自研，而应将表率化责任交给供应商，本身则专注于用户体验的算法迭代和售后职业。他忖度，在三年内，8 万 —15 万标配的中阶智驾主机厂将捣毁全栈自研，因为数据闭环和器具链的研发参预巨大，如博世前年在智驾限度参预了近 20 亿，主机厂若不竭保管巨大的 AI 东谈主才团队本钱过高。

IT之家看重到，吴永桥还强调，高阶智驾方面，供应链可能无法自豪主机厂在用户体验、售后职业等方面的需求，而中阶智驾过去将成为汽车的标配而非灵魂。此外，他以为 AI 座舱将成为主机厂下一个各异化竞争的主战场，而非智驾，因为智驾将成为标配，而座舱才是过去各异化竞争的关节。

在油电同智方面，吴永桥指出，前年中国乘用车销售卓越 2700 万辆体育游戏app平台，其中仍有 1500 万辆是纯燃油车。若何让这些纯燃油车车主也能享受到智能化带来的便利和快感，是通盘行业需要念念考的过错课题。